当接触网内接入了吸-回装置后，网的阻抗就不再均匀分布参数。在接触网内的特定闻之，其单位阻抗发生突变。吸-回装置的采用，使单线电气化铁道的网单位阻抗增大约70%，这不仅严重恶化了接触网的质量，而且在大多数情况下必须采取补偿或增加变电所数量的措施，使电气化铁道的造价和运营费用显著增加。
当列车负载距变电所或回流点较远时，回流点附近的地中已不会影响列车负载处的地中分布。随着至列车处距离的增加，钢轨的对地电位按指数曲线迅速衰减。
变电所回流结构处的钢轨对地电位也有同样规律。如果不考虑变电所接地网对回流分布的影响，回流结构处的钢轨对地最大电位应该和负载处的钢轨电位有相同数值，但其相位差180度。实际上，由于变电所接地网的接地电阻通常都很小，而变电所的回流结构又和接地网直接相连，因此有相当一部分回流由接地网直接返回变电所。变电所回流结构处的钢轨电位将小于负载处的钢轨对地电位。
当列车负载距变电所较近时，变电所附近的地中回流将影响负载处的钢轨电位。根据叠加原理，此时负载处的钢轨电位分布为负载和回归两者各自产生的钢轨电位的代数和。
钢轨对地电位的升高，可能对附近的行人或线路维护人员产生危险。因为从钢轨泄入地中的，在其周围大地的任意两点间将产生电位差。从而有“跨步”作用于附近行人的两脚之间。当“跨步”较高时，就可能造成对人身安全的威胁。此外，手持撬棍的线路维护人员可能在手与脚之间遭到比跨步更高的。为了确保安全，应该规定出钢轨的最大允许电位。
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